Сегодня КамАЗ активно ведет подготовку к испытаниям беспилотного грузовика на дорогах России. В конце лета машиной был весьма успешно пройден тест на полигоне. Следующим этапом, как рассказывают разработчики, станет движение по реальным улицам. Для реализации данной цели, в компании надеяться на заключение специального соглашения с регионом. Одним из вариантов пилотной площадки на сегодняшний день является Татарстан.
По словам создателей, беспилотник КамАЗ сегодня уже может достаточно много. Машина способна не только проезжать по заданному маршруту, обходя препятствия, пропуская пешеходов, двигаясь в колонне, но и легко справляться с крутыми поворотами. Однако скоростной режим транспортного средства пока не превышает 60 км/ч. Пока под задачей номер один понимается «разгон» автомобиля до 80-90 км/ч. Как отмечают разработчики, в настоящее время российский автомобиль уже гораздо лучше своих конкурентов по многим характеристикам. Так, например, в рамках полигона, КамАЗ проявил себя гораздо лучше в сравнении с самоуправляемым грузовиком Volvo. Авторы проекта констатируют, что принципиально важным преимуществом отечественного беспилотника на мировом рынке является в первую очередь безаварийная езда по дорогам, либо не имеющим никакой разметки, либо с плохой разметкой. По мнению президента компании «Когнитивные технологии», участвующей в создании беспилотника КамАЗа, Ольги Усковой, единственная трудность заключается в отсутствии в нашей стране законодательной базы, регламентирующей использование «роботов» на настоящих дорогах.
Ускова подчеркнула, что с точки зрения технологий, Россия идет впереди, чего нельзя сказать о наличие необходимой законодательной базы, отставание от которой в сравнение с Европой составляет порядка трех лет, а от Америки и вовсе 5-6 лет. Если удастся избежать проволочек на уровне страны, то есть большая вероятность даже опередить другие страны. К 2022 году беспилотник выйдет не только на внутренние рынки, но и на международные.
Сегодня эксплуатировать самоуправляемые автомобили в нашей стране возможно только на огороженных промышленных территориях. Вместе с тем, немецким автопроизводителем Daimler уже было получено разрешение на проведение тестирования своего беспилотного грузовика на трассах американского штата Невада. В скором времени у концерна появится лицензия в Германии. Представители компании говорят о том, что использование транспорта, обладающего искусственным интеллектом, позволит не только повысить безопасность движения на дорогах, но и в значительной степени сократит расход топлива.
Беспилотникам, как отмечают представители компании, легко удается передвигаться в колонне. В случае сближения грузовики могут установить соединение посредством радиосвязи, и автомобили начинают двигаться с одинаковым скоростным режимом, удерживаясь друг от друга на расстояние примерно в 7 метров. Движение в колонне, состоящей из 5 автомобилей, позволяет сократить расход топлива на 6%.
На протяжении шести лет разработкой беспилотных машин занимается Google. В прототипесамоуправляемого автомобиля установлен электрический двигатель, в салоне отсутствует руль и педали. В процессе испытаний, робот оказывался в авариях 14 раз, но ни разу не становился их виновником.
Как рассказал коммерческий директор компании RoboCV Дмитрий Смирнов, решение по условиям создания идеальной разметки с точки зрения технологий найдено уже на 99%, однако, что касается условий тумана, снега, дождя, плохой дороги – вопросов остается еще много.
Решение многих юридических проблем, касающихся эксплуатации беспилотного транспорта, пока еще не найдено ни в России, и в других странах мира. Остается открытым вопрос о том, кого считать ответственным в случае, если робот попадет в ДТП по причине системного сбоя: владельца машины или компанию-производителя.